为何打通农村物流“最后一公里”成为老大难

伴随着农村网络覆盖率的提升，我国农村物流市场规模日益扩大。但由于农村居住分散，交通基础设施较差，农产品种类分散、规模不大，物流成本高、效率低，生鲜农产品易损耗腐烂等原因，目前“农产品上行”之路依然艰难。专家建议可将便利店、邮政等有效整合利用起来，并建立农村快递合作社平台集中收发货，同时大力发展冷链运输。
近日，财政部等3部门发布《关于开展2018年电子商务进农村综合示范工作的通知》提出，2018年在全国培育一批能够发挥典型带动作用的示范县，农村电子商务在农村产品上行、带动贫困户就业增收、便民服务等方面取得有效进展。
中国物流与采购联合会和京东集团此前联合调查的2018年5月份中国电商物流运行指数显示，农村电商物流业务全面回升。
专家指出，从田间地头到百姓餐桌，发展农村物流，对于打通农产品流通的“zui后一公里”，提升农村一二三产业融合发展水平，带动乡村振兴，具有重要意义。
农村物流前景广阔
伴随着农村网络覆盖率的提升，农村物流市场规模将进一步拓展，有关部门高度重视农村物流体系建设。
数据显示，2017年，全国建制村直接通邮率达96%，农村地区收投快件量超过100亿件。全国农村实现网络零售额12448.8亿元，同比增长39.1%。截至2017年底，农村网店达到985.6万家，较2016年增加169.3万家，同比增长20.7%，带动就业人数超过2800万人。
“乡村振兴不仅意味着让农民能吃饱，而且产品要能运出来，销量要大，才能致富。农产品要实现品牌化走出去。”龚英举例说，比如重庆秀山的土鸡蛋，如果老百姓自己去卖大概是每个1元，但放在网上销售能卖3元一个，刨去物流和销售的费用，老百姓的总体收入还是比过去高。
我国高度重视农村物流体系建设。例如，2017年，商务部等5部门联合发布《城乡高效配送专项行动计划（2017—2020年）》，计划到2020年，初步建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系。今年1月份，国务院办公厅《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》提出，要优化农村快递资源配置，健全以县级物流配送中心、乡镇配送节点、村级公共服务点为支撑的农村配送网络。
双向流通有待畅通
目前“工业品下行”做得比较好，但“农产品上行”之路依然艰难
目前“工业品下行”做得比较好，但“农产品上行”之路依然艰难，双向流通并不畅通。原因在于，与城市相比，农村居住分散，交通基础设施较差，农产品种类分散、规模不大，物流成本高、效率低，生鲜农产品易损耗腐烂。
让农村物流“加速跑”
将便利店、邮政等农村自身的“小动脉”有效整合利用起来；建立农村快递合作社平台，集中收发货
农村物流网络节点不健全、布局不合理、资源不集约、功能不完善，已成为制约我国物流业健康发展的“短板”和农业现代化建设的薄弱环节。让农民生活更加富裕方便，让农产品不再“远在深山无人问”，需要让农村物流加速“跑起来”。
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