为何打通农村物流“最后一公里”成为老大难

更新时间:2018-06-2810次浏览| 信息编号:z106557  
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伴随着网络覆盖率的提升,我国农村物流市场规模日益扩大。但由于农村居住分散,交通基础设施较差,农产品种类分散、规模不大,物流成本高、效率低,生鲜农产品易损耗腐烂等原因,目前“农产品上行”之路依然艰难。专家建议可将便利店、邮政等有效整合利用起来,并建立农村快递合作社平台集中收发货,同时大力发展冷链运输。
近日,财政部等3部门发布《关于开展2018年电子商务进农村综合示范工作的通知》提出,2018年在全国培育一批能够发挥典型带动作用的示范县,农村电子商务在农村产品上行、带动贫困户就业增收、便民服务等方面取得有效进展。
中国物流与采购联合会和京东集团此前联合调查的2018年5月份中国电商物流运行指数显示,农村电商物流业务全面回升。
专家指出,从田间地头到百姓餐桌,发展农村物流,对于打通农产品流通的“zui后一公里”,提升农村一二三产业融合发展水平,带动乡村振兴,具有重要意义。
农村物流前景广阔
伴随着农村网络覆盖率的提升,农村物流市场规模将进一步拓展,有关部门高度重视农村物流体系建设。
数据显示,2017年,全国建制村直接通邮率达96%,农村地区收投快件量超过100亿件。全国农村实现网络零售额12448.8亿元,同比增长39.1%。截至2017年底,农村网店达到985.6万家,较2016年增加169.3万家,同比增长20.7%,带动就业人数超过2800万人。
“乡村振兴不仅意味着让农民能吃饱,而且产品要能运出来,销量要大,才能致富。农产品要实现品牌化走出去。”龚英举例说,比如重庆秀山的土鸡蛋,如果老百姓自己去卖大概是每个1元,但放在网上销售能卖3元一个,刨去物流和销售的费用,老百姓的总体收入还是比过去高。
我国高度重视农村物流体系建设。例如,2017年,商务部等5部门联合发布《城乡高效配送专项行动计划(2017—2020年)》,计划到2020年,初步建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系。今年1月份,国务院办公厅《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》提出,要优化农村快递资源配置,健全以县级物流配送中心、乡镇配送节点、村级公共服务点为支撑的农村配送网络。
双向流通有待畅通
目前“工业品下行”做得比较好,但“农产品上行”之路依然艰难
目前“工业品下行”做得比较好,但“农产品上行”之路依然艰难,双向流通并不畅通。原因在于,与城市相比,农村居住分散,交通基础设施较差,农产品种类分散、规模不大,物流成本高、效率低,生鲜农产品易损耗腐烂。
让农村物流“加速跑”
将便利店、邮政等农村自身的“小动脉”有效整合利用起来;建立农村快递合作社平台,集中收发货
农村物流网络节点不健全、布局不合理、资源不集约、功能不完善,已成为制约我国物流业健康发展的“短板”和农业现代化建设的薄弱环节。让农民生活更加富裕方便,让农产品不再“远在深山无人问”,需要让农村物流加速“跑起来”。
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